奇瑞申请大尺寸螺纹通孔紧固组合件专利

        近日，国家知识产权局公开信息显示，奇瑞汽车股份有限公司（以下简称 “奇瑞汽车”）于 2025 年 7 月提交了一项名为 “一种适用于大尺寸螺纹通孔直径的紧固组合件” 的专利申请，公开号为 CN120798944A。该专利聚焦紧固件技术领域，针对大尺寸螺纹通孔在装配过程中易出现的轴线偏差、扭矩分配不均等行业痛点，提出了创新性的组合式解决方案，进一步完善了奇瑞在汽车核心零部件研发领域的技术布局。

       从专利摘要披露的技术细节来看，该紧固组合件主要由 “螺栓” 与 “异型垫圈” 两大核心部件构成，二者通过结构化设计形成协同作用。其中，螺栓的结构设计极具针对性，从头部至尾部依次划分出光杆段与螺纹段，尾部还特别设置了第一导向结构。这一导向结构能在螺栓拧入初期引导其初步定位，减少与通孔内壁的摩擦卡顿，为后续精准装配奠定基础。

       而异型垫圈作为该组合件的 “调节核心”，设计更为精巧。它整体套设在螺栓的光杆段上，由平垫圈结构、凸台调节结构和第二导向结构三部分组成，且设有第二导向结构的一端朝向螺栓尾部。具体来看，平垫圈结构承担基础的承压功能，避免螺栓头部直接挤压待装配部件表面造成损伤；凸台调节结构则毗连平垫圈结构并向下延伸，呈环形且末端收缩为锥形的第二导向结构。关键在于，凸台调节结构可根据待装配螺纹通孔的实际尺寸进行适配 —— 当通孔直径存在微小误差时，环形凸台能通过自身形变或定位调整，填补孔径间隙；而锥形的第二导向结构则能与螺栓尾部的第一导向结构配合，形成 “双重导向”，确保螺栓中心轴线与螺纹通孔中心轴线精准对齐，从根本上解决传统紧固方式中因轴线偏移导致的拧紧扭矩分散、轴力不达标等问题，最终实现连接副拧紧过程中 “目标扭矩分配” 与 “目标轴力” 的双重设计要求。

       值得注意的是，这项专利的研发背景与汽车制造的实际需求高度契合。在汽车生产中，大尺寸螺纹通孔广泛应用于车架、底盘、发动机缸体等关键部件的连接，其装配精度直接影响车辆的结构强度与行驶安全性。传统紧固方案多依赖单一垫圈或螺栓的适配性，面对不同批次通孔的尺寸偏差时，容易出现 “过松导致部件晃动” 或 “过紧引发螺纹损伤” 的问题，而奇瑞此次研发的组合件通过模块化设计，大幅提升了紧固系统的兼容性与可靠性，也为汽车制造业大尺寸部件的高效装配提供了新的技术思路。

        从企业背景来看，奇瑞汽车作为国内老牌车企，在研发投入与技术积累上具备深厚基础。天眼查数据显示，该公司成立于 1997 年，注册地位于安徽省芜湖市，主营业务聚焦汽车制造业，注册资本高达 546983.1633 万人民币，是国内汽车行业的重要参与者。从产业布局与合规建设维度分析，奇瑞汽车共对外投资 61 家企业，覆盖汽车零部件生产、新能源技术研发、汽车销售服务等产业链关键环节，形成了较为完整的产业生态；在业务活跃度上，企业累计参与招投标项目 3628 次，体现出其在国内外市场的业务拓展能力；而在知识产权与合规领域，奇瑞汽车拥有 2044 条商标信息、5000 条专利信息及 636 个行政许可，其中 5000 条专利涵盖整车设计、动力系统、智能网联、核心零部件等多个领域，此次新公开的紧固组合件专利，正是其持续深耕核心技术、强化专利护城河的又一体现。