福特 CEO 法利：关税增 20 亿成本 忧中企竞争

        在全球汽车产业加速向电动化转型、贸易保护主义仍存的背景下，美国汽车巨头福特的经营挑战正逐渐浮出水面。近日，福特汽车公司 CEO 吉姆・法利在周日接受《汽车新闻》（Automotive News）专访时，直面两大核心压力：一是美国前总统特朗普时期推出的关税政策带来的巨额成本负担，二是中国汽车制造商在全球市场尤其是北美市场的竞争冲击，言辞间透露出对行业格局变化的深刻担忧。

        谈及关税影响时，法利用 “难以承受的账单” 形容当前的成本压力。他明确表示，特朗普政府此前针对进口汽车零部件设置的关税，已直接给福特带来超过 20 亿美元的额外支出 —— 这一数字并非孤立存在，而是叠加在汽车生产全链条中的隐性负担。“很多人觉得零部件关税只是‘小成本’，但事实恰恰相反。” 法利举例说明，福特每辆整车需要用到数百个紧固件（如螺栓、螺母）、近百米导线及配套绝缘套管，这些看似基础的零部件，大多依赖从墨西哥、中国等市场进口。而当前部分品类的关税税率已超过 70%，“原本 1 美元的紧固件，现在要多花 70 美分交税；一辆车仅这两类零件的关税成本就增加了近百美元，全球年销数百万辆的规模下，20 亿的额外支出其实是必然结果。”

       更严峻的是，这笔成本正直接侵蚀福特的利润空间。据福特 2024 年财报显示，其全球净利润约为 102 亿美元，20 亿美元的关税成本相当于吞噬了公司近 20% 的利润。法利坦言，这部分利润本可用于电动车研发、工厂智能化改造或员工福利提升，“现在却不得不投入到关税中，直接影响了我们在转型关键期的投入节奏。” 他进一步补充，为了抵消关税影响，福特曾尝试调整供应链，比如将部分零部件采购转移至美国本土或关税较低的东南亚国家，但本土供应商的产能不足、东南亚工厂的技术适配周期长，短期内难以完全替代原有供应链，“转型成本又增加了一层，形成了恶性循环。”

        除了关税带来的内部压力，法利更将目光投向了外部竞争 —— 中国汽车制造商的崛起。他将当前的竞争格局与上世纪 80 年代日本车企冲击美国市场的场景对比，直言 “历史相似，但烈度更高”。上世纪 80 年代，日本车企凭借省油、可靠的经济型轿车打开美国市场，当时福特、通用等美国车企因车型笨重、油耗高而陷入被动，最终通过产品转型才逐渐挽回市场份额。“但现在的中国车企不一样，他们不仅有性价比优势，更在电动车核心技术上实现了突破。” 法利提到，中国车企在电池能量密度、智能驾驶算法、车机系统交互等领域的进展，已成为其竞争核心壁垒。

        更让他警惕的是中国车企的产能规模。“他们在中国现有的工厂，单厂年产能就能达到 150 万辆以上，几家头部企业的合计产能足以覆盖整个北美市场的年需求。” 数据显示，北美汽车市场年销量约为 1700 万辆，而中国头部 5 家车企的国内总产能已超 1 亿辆，“如果他们选择以北美为目标市场，凭借充足的产能和成熟的供应链，完全有能力通过价格优势抢占份额，这对我们来说可能是‘生存级’的挑战。”

        事实上，法利并非首次提及对中国车企的关注。此前在底特律电动车展上，他曾公开称赞中国电动汽车的技术水平，称其 “是最令人谦卑的东西”。当时他具体提到，中国某车企推出的电动车，续航里程突破 1000 公里，充电 10 分钟可补充 400 公里续航，且智能座舱的语音交互响应速度比福特现有车型快 30%，“这种技术迭代速度让我们必须保持紧迫感”。

        面对双重挑战，法利透露福特正采取多重应对措施：一方面，持续与美国政府沟通，推动调整不合理的零部件关税政策，同时加速本土供应链建设，计划未来 3 年内将美国本土零部件采购比例从目前的 65% 提升至 80%；另一方面，加大电动车研发投入，2025 年前将累计投入 500 亿美元用于电池技术研发和新车型推出，试图通过技术升级应对中国车企的竞争。“关税是短期压力，但竞争是长期考验，我们必须在成本控制和技术创新上同时发力，才能在产业变革中站稳脚跟。” 法利总结道。